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04:31 2022/10/11 中時新聞網 盧伯華
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比亞迪超越特斯拉:中國邁向汽車製造王國的先聲比亚迪超越特斯拉:中国迈向汽车制造王国的先声
大陸新能源車製造商比亞迪公佈9月銷售量數據出爐後,全球汽車業都為之震動,雖說相較於燃油車,新能源車尚難以匹敵,但它畢竟是全球都看好的趨勢。而比亞迪能在短短數年之內擊敗特斯拉成為新能源車霸主,印證了包括特斯拉老闆馬斯克與各國汽車大廠的預測:中國將成為獨霸全球的汽車製造大國,同時也是全球最大的汽車市場。而更新的趨勢則是:這個預言將因新能源車的高速成長而提前到來。大陆新能源车制造商比亚迪公布9月销售量数据出炉后,全球汽车业都为之震动,虽说相较于燃油车,新能源车尚难以匹敌,但它毕竟是全球都看好的趋势。而比亚迪能在短短数年之内击败特斯拉成为新能源车霸主,印证了包括特斯拉老板马斯克与各国汽车大厂的预测:中国将成为独霸全球的汽车制造大国,同时也是全球最大的汽车市场。而更新的趋势则是:这个预言将因新能源车的高速成长而提前到来。
比亞迪日前公布9月銷售量為201259輛,首次突破單月20萬輛,同比增長151.2%。其中新能源乘用車銷量200973輛,同比增長187%。綜合1~9月看,累計銷量逼近120萬輛大關,按比亞迪規劃,全年銷量應在180萬輛以上。這意味著比亞迪在上半年超過特斯拉之後會持續領先,全年也穩坐新能源汽車銷量冠軍寶座。比亚迪日前公布9月销售量为201259辆,首次突破单月20万辆,同比增长151.2%。其中新能源乘用车销量200973辆,同比增长187%。綜合1~9月看,累计销量逼近120万辆大关,按比亚迪规划,全年销量应在180万辆以上。这意味着比亚迪在上半年超过特斯拉之后会持续领先,全年也稳坐新能源汽车销量冠军宝座。
比亞迪新能源車銷售量中,純電動車與油電混合車約各佔一半,如果把電動車與油電混合車區分開來,特斯拉仍在電池動力車居於領先,交付量方面仍處於領先地位,但比亞迪在第3季度純電動汽車激增,迅速縮小了純電動車銷量差距。而特斯拉第3季度銷量不如預期,也導致股價大跌,3天下來跌幅已高達15.78%。比亚迪新能源车销售量中,纯电动车与油电混合车约各占一半,如果把电动车与油电混合车区分开来,特斯拉仍在电池动力车居于领先,交付量方面仍处于领先地位,但比亚迪在第3季度纯电动汽车激增,迅速缩小了纯电动车销量差距。而特斯拉第3季度销量不如预期,也导致股价大跌,3天下来跌幅已高达15.78%。
目前比亞迪與特斯拉在銷售上最大的差別在於主力市場的差異,特斯拉的主要市場在歐美,相較之下比亞迪的海外銷售渠道才剛起步,目前月銷售量尚未超過8000輛,但僅憑中國市場的龐大購買力,就領先了特斯拉的全球銷售量,這當然也反應出中國大陸目前是全球新能源車成長最快的市場。目前比亚迪与特斯拉在销售上最大的差别在于主力市场的差异,特斯拉的主要市场在欧美,相较之下比亚迪的海外销售渠道才刚起步,目前月销售量尚未超过8000辆,但仅凭中国市场的庞大购买力,就领先了特斯拉的全球销售量,这当然也反应出中国大陆目前是全球新能源车成长最快的市场。
若從市場角度分析,特斯拉是一家全球電動汽車巨頭,主要在北美、歐洲和中國,它在韓國和其他一些亞洲市場也有業務。目前它有4個工廠,分別在美國加州佛蒙特、德州奧斯汀與中國上海、德國柏林,目前德國因許多問題以致產能成長緩慢,出口到歐洲的主要依靠上海,其整體產能近期快速飆升,但很快就會面臨沒有新市場可以進入的問題。若从市场角度分析,特斯拉是一家全球电动汽车巨头,主要在北美、欧洲和中国,它在韩国和其他一些亚洲市场也有业务。目前它有4个工厂,分别在美国加州佛蒙特、德州奥斯汀与中国上海、德国柏林,目前德国因许多问题以致产能成长缓慢,出口到欧洲的主要依靠上海,其整体产能近期快速飙升,但很快就会面临没有新市场可以进入的问题。
但是比亞迪不同,它的第一個海外乘用車廠將在泰國落地,預計2024年開始運營,年產能15萬輛。先前開始拓展紐西蘭與澳大利亞有些成果,8月宣佈進入泰國市場,其他幾個亞洲國家日本、印度亦陸續跟進,拉丁美洲也開始銷售,尤其是巴西,出口增加速度正在提升。比較值得注意的是比亞迪還沒有考慮正式進軍美國,主要是美國對中國汽車過高的關稅令人卻步,以及美中關係帶來的各種不便與顧慮。但是比亚迪不同,它的第一个海外乘用车厂将在泰国落地,预计2024年开始运营,年产能15万辆。先前开始拓展新西兰与澳大利亚有些成果,8月宣布进入泰国市场,其他几个亚洲国家日本、印度亦陆续跟进,拉丁美洲也开始销售,尤其是巴西,出口增加速度正在提升。比较值得注意的是比亚迪还没有考虑正式进军美国,主要是美国对中国汽车过高的关税令人却步,以及美中关系带来的各种不便与顾虑。
在供應鏈上,比亞迪較特斯拉有更多的優勢,例如它對中國供應鏈熟悉的程度,以及擁有自己的電池廠與晶片廠等多種關鍵零組件製造廠。也因為這些條件,比亞迪比特斯拉更有降價的條件,特斯拉曾以25000美元為售價的目標,比亞迪早已做到低於這個價格,特斯拉希望有自已的鋰礦,比亞迪早就有了數座鋰礦。在供应链上,比亚迪较特斯拉有更多的优势,例如它对中国供应链熟悉的程度,以及拥有自己的电池厂与晶片厂等多种关键零组件制造厂。也因为这些条件,比亚迪比特斯拉更有降价的条件,特斯拉曾以25000美元为售价的目标,比亚迪早已做到低于这个价格,特斯拉希望有自已的锂矿,比亚迪早就有了数座锂矿。
比亞迪的新能源汽車總銷量已經超過了特斯拉,這家汽車製造商加速生產並轉向更高階的產品。這大大地鼓舞了中國其他汽車製造廠,包括長城、蔚來、上汽、理想、長安、廣汽、吉利、小鵬等等,比亞迪擔任了中國新能源汽車產業「領頭羊」的角色,將成為中國發展全球化汽車工業的指標,它拉下獨佔6年新能源車霸主特斯拉的成績,正是開啟中國做為汽車製造大國的先聲。比亚迪的新能源汽车总销量已经超过了特斯拉,这家汽车制造商加速生产并转向更高阶的产品。这大大地鼓舞了中国其他汽车制造厂,包括长城、蔚来、上汽、理想、长安、广汽、吉利、小鹏等等,比亚迪担任了中国新能源汽车产业「领头羊」的角色,将成为中国发展全球化汽车工业的指标,它拉下独占6年新能源车霸主特斯拉的成绩,正是开启中国做为汽车制造大国的先声。
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